C'é chi dice che saper timonare in poppa e' un'arte.

Sono molte le manovre che vanno regolate continuamente ma VSK ce ne risparmia parecchie, basti pensare al tangone con tutte le sue regolazioni.

Non staremo a spiegare perché non conviene mai puntare dritti in boa ma soltanto che facendo dei bordi si percorre più

strada ma in minor tempo.

Prima d'issare lo Spinnaker

Stiamo per issare il nostro coloratissimo spi, cosa dobbiamo fare?

Non perdere velocità, quindi far portare la vela più a lungo possibile prima che lo spi sia gonfio e calcolare 1 o 2 secondi prima che questi cominci a portare.

Predisporre la nuova rotta non subito dopo la strambata, ma portarsi lentamente al twa che sarà dai 135° con un vento reale TWA a 5 nodi ai 160° con un vento fino a 40°.

Possibilmente lasciare che la regolazione automatica si occupi di sistemare la scotta mentre siete impegnati a trovare la nuova rotta al timone e magari a destreggiarvi in boa con altri avversari.

Portare lo Spinnaker

Abbiamo appena issato il nostro spi e la barca ha lentamente accelerato.

Siamo con la direzione del vento vero (TWA) con l'angolo ottimale (vedi la tabella scaricata nella sezione bolina) e dobbiamo ancora accelerare.

Adesso teniamo d'occhio la velocità VMG e regoliamo il timone fino a raggiungere l'angolo ottimale

Anche qui teniamo sempre d'occhio le zone di vento ma soprattutto quelle chiare (scarso).

Marcatura

Molto importante la marcatura.

Il nostro avversario cercherà di coprirci il vento con un "cono di rifiuti" che é proprio la forma di aria turbolenta che

lascerà sottovento e che ci inchioderà.

Attenzione a capire che la direzione del cono é la stessa del vento apparente non del vento vero.

Se avvertite il presagio di una marcatura non esitate a strambare se potete oppure andate all'orza e poggiate subito per scoraggiare e allontanare chi arriva da sopravvento.

Duello all'orza

Si chiama così quando un avversario da sottovento costringe un altro avversario a proseguire senza poter strambare perché facendolo sarebbe toccato e buscherebbe una bella penalità.

Se siete avanti nei pressi del traguardo, non fatevi trovare da un avversario che vi controlla da sottovento o questi vi porterà fino a oltre la lay-line e poi se ne andrà tranquillo a vincere.

In flotta avviene anche che 2 concorrenti perdano posizioni nel gruppo in questi duelli, è una cosa da evitare e tatticamente sbagliata se non siete in match race. Non perdete mai di vista gli avversari, anche quelli apparentemente distanti.

La penalità di poppa

La penalità non può essere compiuta senza ammainare lo spi quindi:

Issate il genoa e appena questi è su e porta, orzate un po' per accelerare;

compite il 360° di pen, a meta' penalità issate di nuovo lo spinnaker, tasto

4 riprendete di nuovo la rotta come se aveste stambato.