Strumenti (sezione da completare)

Sul sito della Voile de Arcahon si trova la descrizione dettagliata di tutti gli strumenti.
http://www.voile-arcachon.org/v_instru.php.

Questo è il pannello degli strumenti al massimo dettaglio.

TWA	Angolo al vento reale	TWS	Velocità del vento reale	BS	velocità imbarcazione	VMG	Velocità risalita
AWA	Angolo al vento apparente	AWS	Angolo del vento apparente	TS	Velocità di riferimento	Hell	Sbandamento
STA	Angolo della Corrente	STR	Velocità della corrente	Hdg	Rotta	Eff	Efficenza

E' la velocità reale dell' imbacazione rispetto alla superficie. E' espressa in nodi (knot). 1 Nodo = 1.8 Km/ora

E' la velocità massima che l'imbarcazione dovrebbe sviluppare con quella velocità e direzione del vento. Viene ricavata dalle curve polari che rappresentano questi valori. Ogni imbaracazione ha le sue curve polari che non possono essere calcolate a tavolino ma solo trovate con prove sperimentali in acqua.

La velocità di risalita è la componente di BS che giace sull'asse ideale che unisce la barca alla boa da raggiungere, quindi la velocità utile in termini di prestazioni.

E' il dato più importante perché ci dice di momento in momento se stiamo navigando bene o meno, se la regolazione delle vele e l'angolo al vento sono o meno i migliori possibili.

Lo strumento che dovrebbe rendere conto dello stato di efficienza delle vele.

Rilevante nella misura in cui si considera che un eccessivo sbandamento rallenta la barca. Forse più utile per gli Open 60 che per le altre barche.

E' comunque bene tenerlo d'occhio ed evitare di avere angoli di sbandamento superiori ai 20 gradi.

Angolo reale al vento: E' l'angolo tra l'asse longitudinale della barca e la direzione del vento reale, riferimento molto importante per valutare la prestazione della barca.

Come detto è coinvolto nella determinazione della TS.

L'angolo del vento apparente è molto importate per la corretta impostazione dell'assetto. E' un parametro decisivo per la regolazione delle vele e della rotta e inoltre permette di capire immediatamente la rotazione del vento.

Infatti se, mantenendo l'angolo di rotta costante, l'angolo del vento apparente AWA diminuisce, significa che ci troviamo in un rifiuto. In tal caso la VMG diminuirà perché per mantenere velocità dovremo aumentare l'angolo al vento reale (POGGIARE) allontanandoci così dalla boa, al contrario se l'AWA aumenta ci sarà possibile stringere (ORZARE) ulteriormente il vento e ottenere una prua migliore verso la boa.

è un indicatore per la scelta del trinchetto piuttosto che del genoa nei minuti di pre start, infatti a F3 e F4 ossia quando la velocità del vento è mediamente inferiore ai 15 - 16 nodi l'uso del trinchetto è penalizzante.

Come già detto per la velocità del vento reale TWS, non è un parametro essenziale per il giocatore.

La velocità della corrente è in teoria un dato importante per la navigazione, ma poiché nel gioco il suo valore è sempre molto basso, la sua influenza sulle regate è trascurabile.

La direzione della corrente è invece un dato importante perché contribuisce ad individuare il "bordo buono" su cui navigare. Il suo valore non è infatti mai neutro, c'è sempre un lato in cui risulta vantaggiosa e uno in cui porta svantaggio. In generale, a prescindere dalla valutazione degli altri fattori, sarà preferibile il bordo in cui la direzione della corrente forma un angolo minore con l'asse longitudinale della barca.